Empieza midiendo 12,6 a 12,8 V en reposo tras al menos tres horas. Durante el arranque, anota el mínimo: por debajo de 9,6 V bajo 0 °C es mala señal. En marcha, busca 13,8 a 14,7 V según química y temperatura. Cambia a AC para revisar rizado; más de 0,4 V indica diodos cansados. Documentar cada lectura en una hoja te permitirá detectar tendencias antes de quedarte tirado.
Cierra el auto, espera al modo reposo y coloca la pinza en el cable negativo o en serie con el multímetro si sabes hacerlo. Una descarga típica ronda 20 a 50 mA; más de 120 mA drena en días. Saca fusibles de a uno para ubicar el circuito. Una dashcam mal configurada dejó a Marina sin coche un lunes; bastó activar apagado por voltaje y todo volvió a fluir.
Un alternador sano mantiene el voltaje estable al encender luces, luneta y ventilador. Si cae demasiado o el rizado sube, sospecha diodos o regulador. Mira correas y poleas resbalando, escuchando chillidos. Con osciloscopio verás ondas, pero un multímetro en AC ayuda. Evita reemplazos apresurados: una masa sulfatada puede imitar fallo grave. Tómate diez minutos extra, limpia contactos y vuelve a medir antes de gastar en piezas.
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